Как подключить сетевой принтер на mac. Как правильно подключить принтер к вашему Mac

Hyperloop - концепция поезда, который преодолевает громадные расстояния по суше со скоростью пассажирского Боинга. При этом концепцию реализуют сразу несколько компаний разными способами. Об этом транспорте ходит много слухов и есть определенные заблуждения. Сейчас мы разберемся в том, что такое этот ваш Hyperloop, при чем тут Маск и зачем это вообще нужно.

Проекты Hyperloop получают инвестиции и постепенно продвигаются вперед. Правда, скорость реализации планов разных компаний невысокая

Автор идеи - Илон Маск?

«Википедия» говорит нам , что Hyperloop - это проект, который является ответом на правительственный план США по созданию сверхскоростной железной дороги California High-Speed Rail . К 2029 году эта дорога должна соединить Лос-Анджелес и Сан-Франциско. Поезда будут ходить со скоростью в 322 км/ч. Стоимость проекта оценена в $68,4 млрд.

В той же «Википедии» говорится о том, то Илон Маск, ознакомившись с проектом правительства, назвал его самым дорогим транспортным ж/д решением в пересчете на одну милю. О проекте Hyperloop предприниматель впервые заявил в июле 2012 года. Тогда он сообщил что новое транспортное средство будет примерно в два раза быстрее самолета и в 3–4 раза быстрее любого действующего скоростного поезда. Тот же путь от Лос-Анджелеса до Сан-Франциско (расстояние 561 км по прямой) у Hyperloop займет около получаса.

Исходя из этого многие СМИ делают вывод, что Маск разработал и предложил собственную идею, то есть он является ее автором. На самом деле это не так. О системе трубопроводов (или тоннелей) с почти полным вакуумом внутри и капсулами специальной конструкции на магнитной подушке внутри писали фантасты середины 20-го века. Первые предложения по созданию транспортной сети такого типа появились в конце 19-го века. Были даже попытки реализовать ее, например, соединить Нью-Йорк и Сан-Франциско специальным тоннелем. Но дальше разговоров дело не пошло, поскольку уровень развития технологий на тот момент не позволял реализовать такой план.

Концепт трубопровода для скоростных поездов (1974 г.)

Вероятнее всего, Маск просто когда-то слышал или читал об этом, и обдумав идею, решил попробовать возродить ее. В пользу этого говорит, например, то, что он представил в самом начале лишь эскизы проекта, наметки без расчетной базы.

Hyperloop, предложенный Маском - это же поезд на магнитной подушке, верно?

Не совсем так. Да, магнитная подушка в качестве элемента системы присутствует в большинстве проектов подобного рода, в том числе, и в НФ произведениях. Но для достижения запланированной скорости в примерно 1000 км/ч нужна не только магнитная подушка, но и почти полный вакуум в тоннеле, по которому перемещается поезд. Как оказалось, обеспечить и то, и другое - дорогое удовольствие.

Маск предложил не гнаться за достижением полного вакуума, а поддерживать форвакуум с давлением в 100 Па (примерно 1/1000 от атмосферного давления). Дальнейшее снижение давления не слишком выгодно, поскольку затраты растут экспоненциально.

Те воздушные массы, с которыми сталкивается поезд в процессе движения, решили перенаправлять - прямо под днище капсул для создания воздушной подушки. Давление в условиях сильной разреженности нужно небольшое - около 9,4 кПа, это требует подачи примерно 200 г воздуха в секунду. Так что и магнитная подушка не нужна.

Примерно такую концепцию и реализуют компании, которые занимаются созданием Hyperloop в том либо ином виде.

Ну хорошо, но сколько это стоит? Вероятно, система просто жутко дорогая

Не совсем так. Если проект правительства, о котором шла речь выше - это затраты в десятки миллиардов долларов США, которые пойдут на создание ветки Лос-Анджелес – Сан-Франциско, то аналогичная транспортная магистраль от Hyperloop (аналогичная по протяженности и месту создания) обойдется всего в $6–10 млрд. Правда, если масштабировать Hyperloop на весь штат Калифорния, то тогда получится около $60 млрд. Но это все же целый штат, а не одна трасса.

Строить тоннели планируют, в основном, над землей. Линии предлагается пустить по маршруту уже существующих автобанов. Аренда земли должна быть минимальной именно в силу того, что трубопровод не идет прямо по земле, а «висит» над ней. Плюс ко всему, работать Hyperloop будет в любое время года и при любой погоде - внешние условия для тоннельного транспорта не слишком важный фактор.

Hyperloop реализует Илон Маск?

И да, и нет. Дело в том, что изначально бизнесмен лишь просто рассказал о своем видении этой системы - как она должна выглядеть, работать и какие принципы лежат в ее основе. После этого Маск заявил, что заниматься реализацией проекта не собирается.

Ну а поскольку «свято место пусто не бывает», появилось сразу несколько желающих вдохнуть в идею жизнь. Позже добавилось еще несколько. Наверное, первой компанией, которая решилась взяться за проект, стала Hyperloop Transportation Technologies Inc (HTT). Дело в том, что спустя всего месяц после рассказа Маска группа специалистов Ansys во главе с Сандипом Совани провела компьютерное моделирование экономической модели, показавшей реальность идеи. Средства собирались при помощи краудсорсинговой платформы JumpStartFund. В итоге ее сооснователь Дирк Алборн и президент SpaceX Гвинн Шотвелл стали руководить процессом.

Чуть позже еще одна команда была сформирована Шервином Пишеваром, это первый инвестор Uber и основатель венчурного фондад Sherpa Ventures. Спустя всего несколько месяцев после публикации идеи Пишевар добился аудиенции у Барака Обамы. После живописания всех преимуществ проекта экс-президент поручил Бюро по научно-технической политике своей администрации изучить идею.

Еще через некоторое время Пишевар создал собственную компанию, которую назвал Hyperloop Technologies Inc.

Именно этой компании в декабре 2017 года удалось разогнать капсулу Hyperloop . Возможно, благодаря успеху компанию решил поддержать Ричард Брэнсон, который денег и вошел в совет директоров Hyperloop One. Компания была даже переименована в Virgin Hyperloop One. Это вполне жизнеспособный проект, который сумел собрать около $245 млн инвестиций, а оценка стартапа превысила $700 млн. Еще чуть-чуть, и появится очередной «единорог», прием весьма высокотехнологичный.

Есть и еще Hyperloop-ы. В частности, нидерландская Hardt Hyperloop . Эта компания расположена в Нидерландах, ее поддерживает правительство.

Илон Маск, вернее, его компания SpaceX тоже принимает участие в реализации идеи. В 2015 году Маск заявил, что собирается проложить тестовый участок трассы и испытать его. Компания объявила конкурс на дизайн капсулы транспортного средства. Кроме того, теперь ежегодно проводятся соревнования Hyperloop pod competition , которые позволяют испытывать различные конструкции капсул.

Не так давно компания Маска смогла получить официальное разрешение на создание полноценной трассы Hyperloop. Это будет очередной тестовый участок протяженностью около 17 км. Связывать он будет Балтимор и Ганновер. Возможно, в дальнейшем трассу удлинят и соединят с ее помощью Вашингтон с Нью-Йорком. Правда, тоннели будут проложены не только над землей, но и под - для этого у Маска есть еще одна компания - The Boring Company.

Сколько будет стоить билет?

Здесь пока сложно сказать что-то определенное, поскольку, как видим, компаний много, а их видение бизнеса Hyperloop отличается. Маск как-то говорил, что некоторые участки трассы могут быть бесплатными. Потом о цене билетов на рейс «Вашингтон – Нью-Йорк» в $25.

Virgin Hyperloop One, которая строит скоростную трассу в Индии озвучила цену в 150 долларов США . Правда, сама трасса будет готова не ранее 2025 года. Это позволит сократить время, проведенное в пути, с 3,5 часов до 25 минут. Возможно, стоимость проезда в капсуле будет даже ниже, чем стоимость билета на самолет.

Когда можно будет покататься?

Нескоро. Несмотря на то, что технической реализацией проекта занимается сразу несколько компаний, о чем говорилось выше, планы очень долгосрочные. Скорее всего, ранее 2025 года пассажирских рейсов не будет, или будут, но на очень ограниченных участках трассы.

Сейчас уже 2018 год, а решить технические (не говоря уже о правовых и финансовых) проблемы пока не представляется возможным. Так, если раньше говорилось о том, что Hyperloop будет передвигаться со скоростью, превышающей скорость самолета, то сейчас непонятно, как этого можно добиться. Максимальный рекорд, поставленный Virgin Hyperloop One в 2017 составляет 387 км/ч.

Существуют железнодорожные проекты, в рамках которых разрабатываются сверхскоростные поезда, способные побить любой современный рекорд для железной дороги. И никаких тоннелей, разреженного воздуха и тому подобных вещей.

С другой стороны, вполне можно допустить, что кто-то из Hyperloop-ов все же сможет совершить прорыв, договориться с властями и запустить коммерческие рейсы уже в ближайшее время.

Та же Virgin Hyperloop One уже договорилась с правительством Индии о строительстве тестовой трассы в штате Махараштра, между городами Пуна и Мумбаи. Но сроки все равно не радуют. Тестовая трасса будет построена в течение 2-3 лет, в течение еще последующих 5-7 лет будет создана полноценная дорога. В мае компания объявила о создании компании, которая будет использовать технологии Hyperloop, но заниматься грузоперевозками, а не пассажирами.

В общем и целом, планов - громадье, но их реализация несколько задерживается. Сейчас, к сожалению, вокруг проектов Hyperloop больше шумихи, чем реальных дел.

Гиперпетля Маска — это словосочетание сегодня очень популярно на страницах мировой прессы. Каждый проект – это новое в восприятии времени и пространства. И когда он в 2012 году высказал свои идеи нового транспорта, это было воспринято как фантастика. Тогда он еще не привел технических данных проекта, ограничившись лишь общими идеями и определением, что это будет «пятый вид транспорта». Даже когда в 2013 году Маск изложил эти инновационные идеи в 58-страничной статье, с подробными выкладками, только люди, хорошо знавшие Маска, поверили, что эта фантастика вскоре может стать реальностью. Впрочем, как и все .

Из интервью Маска того времени:

«Это будет кое-что, что никогда не будет попадать в катастрофы, будет быстрее самолета, будет питаться солнечной энергией и отправляться в путь не по расписанию, а ровно в тот момент, когда нужно вам.»

Сейчас скептиков почти не осталось. Проект «Hyperloop» (именно это название получила гиперпетля Маска) приобрел реальные очертания и полным ходом внедряется в нашу жизнь.

Как работает гиперпетля Маска.

«Гиперпетля Маска» по замыслу самого Маска представляет собой замкнутую транспортную сеть из двух стальных параллельных трубопроводов, по которым движутся капсулы с пассажирами или грузами. Трубопроводы размещаются на высоте около 20 метров на опорах, подобно линиям электропередач.

Внутри трубопроводов передвигаются капсулы из прочных, легких сплавов. Разгоняются капсулы при помощи линейного электродвигателя. Энергию предполагается получать при помощи солнечных батарей или ветряных источников, и должны с большим запасом обеспечить потребности системы. После разгона капсулы движутся по инерции. Для того, чтобы уменьшить сопротивление движению, из трубопроводов выкачивается воздух. Капсулы передвигаются на аэродинамической подушке со скоростью до 1200 км. в час с небольшим интервалом.

Капсула пропускает воздух через заборники в носовой части и выбрасывает его через сопла на желобах нижней панели, образуя воздушную подушку. Схожая технология применяется в поездах на магнитной подушке. Конструкция капсулы, определяющая ее параметры и вместимость, сейчас разрабатывается несколькими группами инженеров на конкурсной основе. Предполагается два варианта капсул – пассажирская и грузовая.

Когда проект стал принимать реальные очертания, стало заметно его преемственность с другими проектами Маска. Двигатели, электронную систему управления капсулы могут позаимствовать у «Tesla Motors» . Солнечные источники электроэнергии и ее преобразователи, разработанные фирмой «SolarCity» уже успешно работают. Ну а технологии успешно подойдут для производства высокоскоростного транспорта.

Гиперпетля Маска — что получат пассажиры?

Специалисты, детально изучающие проект, отмечают, что поездка в этом транспорте должна быть весьма комфортной, аналогичной полету в современном авиалайнере. Как обещает Маск, в капсуле будет очень уютно и тихо, не будет никакой турбулентности. Только при разгоне могут возникнуть неприятные ощущения. Аналогично ощущениям при взлете самолета.

Разработчики обещают предусмотреть беспрецедентный уровень безопасности пассажиров. На случай возникновения аварийных ситуаций в капсулах предусмотрены дополнительные компрессора, которые должны обеспечивать подачу воздуха при аварийной разгерметизации. Также предусмотрены дополнительные аккумуляторы, заряда которых хватит, на время, которое потребуется, чтобы добраться до ближайшей станции при перебоях с электропитанием.

Не обходят вниманием разработчики и вопросам сейсмостойкости «Hyperloop» , и даже, защите от возможных атак террористов. Хотя, как показывает практика, полностью противостоять этим угрозам не может ни один вид транспорта.

Заверение Маска:

««Hyperloop» не свалится с небес и не сойдет с рельсов».

Безусловно, сейчас очень рано говорить о стоимости проезда в «Hyperloop» . Заявленная сегодня стоимость проезда в 20 долларов может измениться в ту или иную сторону. Но эта стоимость дешевле, например, стоимости проезда из Сан-Франциско в Лос-Анджелес на автомобиле или самолете. Кроме того, никакой другой вид транспорта не сможет связать эти города (расстояние 600 км) за 30-35 минут.

Состояние проекта «Hyperloop» сегодня.

Сегодня проект находится на самой ранней стадии. Предстоит решить еще сотни финансовых, организационных, инженерных и логистических проблем: от чисто технических, до сейсмозащиты и получения прав на пользование земельными участками. От вопросов финансирования проектирования и строительства, до организации транспортных потоков в мегаполисах.

Но сегодня решены вопросы привлечения значительных финансов в проект «Hyperloop» . Финансируют и частные инвесторы и финансовые группы. А это значит, что бизнес поверил в проект.

Создана стартап-компания «Hyperloop Transportation Technologies» (HTT) , занимающаяся проектированием и созданием опытного участка «Hyperloop» , протяженностью 8 км.. Строительство участка анонсировано уже в этом году. 8-километровый участок дороги позволит тщательно испытать технологию и продемонстрировать ее реальные возможности. Постройку опытного участка и начать тестовые испытания «Hyperloop» собирались в 2017 году, но по некоторой информации, сроки сдвинули.

Собрала вместе многих звездных бизнесменов и инженеров из Кремниевой долины. Недаром ее называют «командой мечты» . В основном это люди, тесно связаны с Маском совместными проектами. Маск регулярно получает от HTT отчеты. О ходе работ информируют президента США.

Кроме того, в разработках принимают участие еще несколько компаний и инженерных групп. Сам Маск не участвует непосредственно в управлении HTT. Он не может посвятить и достаточное количество времени проекту, т.к. основное внимание уделяет управлению тремя своими компаниями – «SpaceX» , «Tesla Motors» и «SolarCity» . Но он принимает участие в инвестировании проекта и финансирует создание опытного участка трассы. Кроме того, активное участие в проектировании «Hyperloop» принимают инженеры его фирм.

Экономические перспективы проекта Маска.

Интересны чисто экономические возможности «Hyperloop» по сравнению с другими транспортными проектами. И очень характерно сравнение с проектом скоростной железнодорожной магистрали между Сан-Франциско и Лос-Анджелесом. Этот проект уже разработан, но приостановлен, т.к. сейчас в виде альтернативы появился «Hyperloop». Стоимость этого проекта около 70 млрд. долларов. Представленный альтернативный проект «Hyperloop» оценивается в 6 млрд. долларов. С проектом Маска ознакомлены и руководство штата и США.

Оценка Маска:

«Они предлагают Калифорнии самый медленный поезд-экспресс с самым высоким показателем строительных затрат на милю пути. Это неправильные рекорды» .

По проекту «Hyperloop» 70 челноков смогут курсировать с интервалом до 1 минуты. Инвестиции должны окупиться за 20 лет при условии стоимости билета 20 долларов и перевозке за этот срок 7,4 млн. пассажиров в каждую сторону.

Многие считают, что оценочная стоимость в 6 млрд. долларов нереалистична. Возможно «Нyperloop» обойдется даже в несколько раз дороже, чем утверждает Маск. Даже если так, все равно это будет относительно дешево.

Наиболее перспективно использовать «Нyperloop» между крупными городами, расположенных на расстоянии 1000-1500 км друг от друга. Для более дальних расстояний больше подходит авиация, а для более малых расстояний «Нyperloop» может быть экономически неэффективен.

Планы и перспективы проекта Маска.

В ближайшей перспективе Маск планирует охватить новым транспортом всю территорию США. Но для этого необходимо получить одобрение на строительство «Hyperloop» и от правительства и от местных властей.

Помимо США проектом «Hyperloop» заинтересовались и в других странах, среди которых Китай, ОАЭ и страны Европы. Руководство HTT считает, что в самом ближайшем времени они смогут начать вести переговоры по таким заказам.

И уже сейчас нетрудно представить, к каким революционным изменениям в нашей жизни приведет cоздание «Hyperloop» . Традиционные виды транспорта, каждый в свое время, дарили нам прогресс и улучшали условия нашей жизни. «Hyperloop» , который Маск окрестил «пятым видом транспорта» , будет быстрым, дешевым, более безопасным, всепогодным и экологически чистым.

Если расстояние между городами будет покрываться за 15-30 минут, просто исчезнут границы между ними. Города превратятся в автобусные остановки или станции метро. А вслед за этим исчезнут многие проблемы в поисках работы, покупке жилья, перенаселенности многих городов.

О достижении этого уже в ближайшее время говорят многие факты. Это и команда высококвалифицированных специалистов, работающих над проектом. Это и команда крупных, энергичных бизнесменов, принимающих участие в проекте. Это и поддержка проекта на уровне правительства США и конгрессменов.

Ну и немаловажный фактор, что технологически в «Hyperloop» нет крупных прорывных решений. Многие основные компоненты «Hyperloop» уже успешно эксплуатируются в других проектах. И это существенно ускоряет и удешевляет проект «Hyperloop» . В этом гиперпетля Маска выгодно отличается от многочисленных идей транспорта будущего, которые дальше идей не продвигаются десятки лет. И есть надежда, что гиперпетля Маска будет реализована и человечество получит новый транспорт.

P.S. Российские фонды и бизнесмены инвестируют в «Hyperloop».

1) Владелец группы «Сумма» Зиявудин Магомедов вошел в совет директоров американской компании « Hyperloop One », разрабатывающей проект вакуумного сверхскоростного поезда. Об этом говорится в сообщении группы. Компания « Hyperloop One » — это новое название компании «Hyperloop Transportation Technologies»

Вместе с Магомедовым, в совет директоров американской компании вошел руководитель терминального оператора « DP World » (ОАЭ) Султан Ахмед бин Сулайем. Официальное вступление в должности состоится во время проведения ближайшего заседания совета директоров « Hyperloop One ».

Согласно сообщению, Магомедов вошел в совет директоров американской компании после завершения очередного раунда привлечения инвестиций, объем которых составил $50 млн.

Для справки . Группа «Сумма» - российский диверсифицированный холдинг, объединяющий активы в портовой логистике, инжиниринге, строительстве, телекоммуникационном и нефтегазовом секторах. Штаб-квартира компании расположена в Москве. В компаниях группы, которые присутствуют в почти 40 регионах России и за рубежом, занято более 10 тысяч человек.

«DP World» (Dubai Port World) - один из крупнейших мировых портовых операторов. Компания владеет 60 действующими и 11 строящимися терминалами в 31 странах мира.

«DP World» находится под управлением крупнейшего мирового инвестора и девелопера компании «Dubai World», принадлежащей правительству ОАЭ.

2) Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ) инвестировал в проект высокоскоростной перевозки « Hyperloop One ». Об этом сообщают источники со ссылкой на главу РФПИ Кирилла Дмитриева. Подробности сделки не раскрываются. По словам Дмитриева, речь идет о незначительном объеме инвестиций.

Для справки . Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ) был основан в 2011 году с целью осуществления вложений в акционерный капитал преимущественно на территории России совместно с ведущими иностранными финансовыми и стратегическими инвесторами. Управляющая компания Фонда расположена в Москве и является 100% дочерним обществом «Внешэкономбанка».

Многие пользователи MacBook сталкиваются с необходимость решения вопроса, связанного с тем, как подключить к макбуку принтер. В целом любой ноутбук от Apple обладает программным обеспечением, которое позволяет подсоединить к mac печатающее устройство любой модели. Решить данную задачу в целом достаточно просто, но учтите, что нередко в инструкциях имеются некоторые отличия в способах настройки разных моделей подобных девайсов.

Самый простой способ присоединить принтер к MacBook и установить все необходимое для него программное обеспечение заключается в использовании шнура USB.

• Для начала вам нужно будет скачать последнюю версию драйвера для своего принтера и установить его на MacBook. Найти подходящее ПО можно на официальном сайте производителя девайса в разделе поддержки. Там вам нужно выбрать серию и модель устройства, либо воспользоваться специальным поиском. Далее выберите версию ОС, установленную на вашем ноутбуке и загрузите рекомендуемые драйвера.
• Загрузив нужное ПО, начните устанавливать его. По завершении данного процесса, подключите девайс с помощью кабеля к USB-порту MacBook.
• После того, как принтер подключится к Mac, кликните на кнопку «Системные настройки» и найдите раздел с принтерами и сканерами. Там вам нужно кликнуть на кнопку в виде плюсика, которая обычно находится в левой части окна.
• В появившемся списке вам нужно найти свой девайс, после чего кликнуть на «Добавить» — обычно такой «ручной» подход в этом деле не требуется, т.к. после установки соответствующих драйверов и подключения принтера к MacBook, устройство печати определяется операционной системой в автоматическом режиме.
• После завершения данного действия обязательно попробуйте задействовать подключенный к ноутбуку девайс и распечатать несколько пробных документов.

Подключение через локальную сеть

• Если вы планируете подключаться к принтеру посредством локальной сети, используя MacBook, то доступ к устройству можно получить через беспроводную сеть или Ethernet. В любом случае в первую очередь убедитесь в том, что ваш ноутбук входит в одну рабочую группу с другими ПК. Для этого кликните правой кнопкой мыши на значок компьютера, который обычно расположен на рабочем столе и перейдите в его свойства. В списке всевозможных параметров найдите название рабочей группы и запомните его.
• На следующем шаге вам потребуется найти в системных настройках MacBook раздел с названием «Сеть» и перейти туда.
• Найдите и нажмите на «Дополнительно», после чего перейдите в раздел «Wins». Обратите внимание на поле «Рабочая группа» — если приведенное там значение не совпадает с названия в пункте 2, то поменяйте его и сохраните сделанное изменение.
• Выполните установку «свежих» драйверов для девайса и кликните на «Принтеры и сканеры» в системных настройках компьютера.
• Нажмите на изображение плюсика и откройте вкладку «Windows», в левой части которой отобразиться наименование рабочей группы – выберите его.
• Далее укажите свой MacBook и, кликнув на наименование девайса, нажмите на «Выберите драйвер».
• Следующим действием откройте раздел «Другой» — там вам предстоит выбрать драйвер, который вы установили ранее. После этого произведите пробную печать любого документа.

Следует добавить, что подключившись к принтеру через локальную сеть, вы можете расшарить (разрешить) доступ к какому-либо ресурсу на своем ноутбуке для других пользователей.

К примеру, вы можете отдельно создать специально расшаренную папку, куда будут отправляться все те документы, что нужны для работы всех пользователей локальной сети.

Коротко о том, что делать, если MacBook не видит принтер

Если вы столкнулись с тем, что ноутбук не отображает новое оборудование, то одна из причин такой проблемы может быть связана с поломкой девайса. Чтобы убедиться в этом, попробуйте подключить оргтехнику к другому ПК, чтобы проверить ее работоспособность.

Еще одна причина может заключаться в неисправности USB-порта – в таком случае просто попробуйте подключить шнур к другому порту. Кроме того, обязательно проверьте, соответствуют ли установленные драйвера вашей модели печатающего устройства. Не исключено, что вы ошиблись при поиске оптимальной версии. Возможным источником неисправности является также и неполадка кабеля, поэтому проверьте его на наличие внешних признаков повреждения или просто попробуйте другой шнур, находящийся в рабочем состоянии.